二手车百分比(二手车评估、折旧换算)

2024-06-09 23:29:10

美、日、德产车的有效寿命一般都在30万公里左右,30万公里后,维修保养费可能比车本身价值还高。根据经验,此法估价是八九不离十,买车亏不到哪里去,对新手尤其有用。

1、双倍余额递减法

公式:按折旧百分比的20%计算

例如:10万元的汽车预计使用10年,折旧的百分比为20%

第一年末汽车的剩余价值是8万元。(10万-10万的20%)

第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。(8万的20%)

第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。(6.4万的20%)

第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。(依此类推)

第五年末汽车的剩余价值是3.277万元。

第六年末汽车的剩余价值是2.6214万元。

第七年末汽车的剩余价值是2.097万元。

第八年末汽车的剩余价值是1.678万元。

第九年末汽车的剩余价值是0.839万元。

第十年……

2、年数总和法

公式是:折旧额=原值(还可以使用的年限/使用年限总和)

例如10万元的汽车预计使用10年,使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55

第一年末汽车的剩余价值是8.182万元。(10万-10万(10/55)

第二年末汽车的剩余价值是6.546万元。(8.182万-10万(9/55)

第三年末汽车的剩余价值是5.091万元。(6.546万-10万(8/55)

第四年末汽车的剩余价值是3.818万元。

第五年末汽车的剩余价值是2.727万元。

第六年末汽车的剩余价值是1.818万元。

第七年末汽车的剩余价值是1.091万元。

第八年末汽车的剩余价值是0.546万元。

第九年末汽车的剩余价值是0.182万元。

第十年末汽车报废。

3、简易算法:a.“54321”法,一般而言,美、日、德系车有效寿命一般都在30万公里左右,超过30万公里后,维修保养费可能比车本身价值还高,也就不经济了。将一部车有效寿命分为5段,每段6万公里,每段价值依照顺序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15.b.公式法,评估价=车售价&timES;提[10%为不动残值+90%为浮动值×(分阶段折旧率)]+市场现行新车售价×评估修正系数。

二手车如何估价,二手车价值就是人们常说的设备残值,常用的计算办法是“54321法”,具体为:一般汽车的经济行程寿命是30YY公里(每年3万公里),将其分为5段,每段6万公里,每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价10万元,已行驶12万公里,那么该车还值:l0万元X(3+2+1)÷15=4万元

如何评估二手车?

1、重置成本法:二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)

2、查询新车价:即新车补贴优惠后的裸车价

3、估算折旧率

(1)按照经验算法,这种方法最早由官方公布,但实际操作价值较低,很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%,5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车,其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%;

(2)使用年限为8年的普通轿车,其二手车口诀分别为:87654321。[那么同样使用4年的轿车,其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38约为68.4%];

(3)使用年限为10年普通轿车,采用累计算法,口诀10,987654321;[将1至10年累加等于55,则第一年折旧率是10/55,第二年折旧率是9/55,如此类推,第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车,其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55,约为61.2%.],使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。

4、调整实际折旧率:

在以上的基础之上,根据实际车况进行调整。例如,外表较新则折旧率减1%,反之则加1%;行驶里程数(一般不准,仅作参考)小于2万公里/年的,减1%,反之则加1%;私家车减1%,反之加1%;该车型市面上仍有销售减1%,反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等,则各减1%,反之则各1%。

扩展资料

1、合分析法

(1)综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响,以系数调整成新率的一种方法。

(2)成新率=(规定使用年限—已使用年限)÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据,用加权平均的方法确定。

(3)使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有:车辆的实际运行时间、实际技术状况;车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况;车辆的原始创造质量;车辆的大修、重大事故经历;车辆外观质量等。

(4)综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

2、行驶里程法

(1)车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。(老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似,在按照行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差。

(2)由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少采用此方法。

3、部件鉴定法

(1)部件鉴定法(也称技术鉴定法)是对二手车评估时,按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。基本步骤为:

(2)将车辆分成若干个主要部分,根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重,按一定百分比确定权重。

(3)以全新车辆各部分的功能为标准,若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同,则该部分的成新率为100%;若某部分的功能完全丧失,则该部分的成新率为0。

(4)根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率,分别与各部分的权重相乘,即得某部分的权分成新率。

参考资料:

百度百科-二手车

1)二手车的评估方法:一是通过当地市场的新车售价,二是通过使用年限。例如,一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车,在2005年销售时的二手车价格计算方法为:该车已使用5年,还剩5 年则报废,其浮动值的总折旧率为11%X 3+10%x 2=53%;加上现场评估出类别,如为I类车,则需加新车价的5%《等于1万元)。最终该二手车的价格应为:20x[15%+85%X (1-53%) l+1.0=11.99万元,约12万元。

可将新车使用10年报废视为100分,把15%作为不折旧的固定部分,即不动值;其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段:3年-4年-3年来折旧,折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折旧11%,总折旧27%。然后加残值,构成了折旧值,评估价=市场现行新车售价X15%(不动残值)+85%(浮动值)X分阶段折旧率+评估值。

2)一般认为,在规定的汽车的合理使用年限之内,所剩余的使用价值被称为广义的汽车残值。此外,汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费,一般以每吨350元计算,一辆小轿车大约可以领到2000-3000元。具体为:一部车有效寿命30万km,将其分为5段,每段6万km,每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元,已行驶12万km,那么该车还值20万元 X (3+2+1)15:8万元。由于我国车辆庞杂,一种模式很难适应各种车种车型,在基本因素构成公式不变的情况下,依据报废车年限改变分段折旧率,可适用于其他车型。

二手车评估常用的方法有哪些?

(1)重置成本法重置成本是指最大限度地参考所要评估对象的新车价格,如果同款式新车停产,则要参考同品牌相近车型的新车价格,然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素,利用折算公式折算出现实价格。一般来讲,一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右,一年之后按每年折价10%来进行计算。

《2,现行估价法现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础,再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数,以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。这种方法是最贴近于市场真实价格的方法,不过有一个前提条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本,这样的平均价格更具代表性。目前,市面上提供专业的全国二手车价格数据样本的机构不多,其中第一车网的《二手车价值蓝本》是最具参考价值的。不过需要注意的是,用这种方法判断一些偏门车型的价格会有难度,特殊车辆则需特殊对待,不可较真。

《3,收益现值法收益现值法不适用于我们日常二手车交易使用,大部分营运下线或具有集体赢利属性的车辆一般按此方法折价。收益现值是指根据车辆未来预期获利能力的大小,将其折现形或资本化。在实际市场交易环节,大部分人都会将重置成本法和现行估价法相结合,同时再根据车辆使用情况、事故情况、车辆手续情况、二手车市场供需情况、新车市场表现等综合分析对比,得出最符合二手车价值的合理价格,虽然看上去烦琐,事实上消费者在买车的时候只需要多动动脑筋,多收集学习资料,购买二手车时的风险就会降低很多,也只有前期多费心,后期才能更省心。

(4)行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照《机动车强制报废标准》(2013年5月1臼起施行)规定的行驶里程(60万km)。此方法与使用年限法相似,在按照行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少采用此方法。

(5)整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测,对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级,以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或收集的技术指标主要包括:车辆的现时技术状态:车辆的使用时间及行驶里程:车辆的主要故障经历及大修情况;车辆的外观和完整性等。运用整车观测法估测车辆的成新率,要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验,这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确,一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算,或者作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。

《6,部件鉴定法部件鉴定法即对汽车的各部件进行进一步的鉴定,以确定其工作效能和使用性能。例如,发动机总成部分,要求稳定,未发现严重故障,工作时无不良声响,无过度温升;无严重振动:功率及油耗基本符合技术规定;无严重渗漏。水冷系统工作较正常,散热器无漏水情形:燃油泵、气泵均工作正常。车厢、驾驶室部分,要求内饰较好,玻璃无,损坏及裂纹,密封好,车门无变形,座椅完整,等等。

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