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2024-11-04

全新宝马M5插混增重24%,直线打平弯道更快,还是最便宜V8?

之所以如此关注新车的轴距表现,原因就在这套P2构架的插混系统上。集成在变速箱前端的P2电机,需要更宽裕的轴距,来提供工作空间。按照惯性思路,在尺寸有限的情况下,缩小发动机排量,是一个不错的办法。但这个技术思路并不适用于宝马。 因为从代号S68的4.4T V8发动机,再往下缩小,就是新款宝马M3和新款宝马M2所使用的S58 3.0T L6发动机。如果出发点仅仅是优化动力系统的布局空间,那么选择占空间的纵置直列六缸,与选择省空间的纵置V8,本质上并不会带来明显效果。既然如此,还不如保留大V8。 但发动机没法省空间,想要落地P2构架的插混系统,电机部分就不能太随意。全新宝马M5使用的是一台最大功率达到155kW的P2电机。相较民用属性更浓的全新宝马7系插混,也仅仅是多了10kW。当然,新车的进步还是有的,因为宝马XM也是用的这台最大功率145kW,最大扭矩280Nm的P2电机。 这也客观说明,在现有技术条件下,P2构架的电机功率,其上限也就基本锁定在150kW左右。参考隔壁技术路线接近的奔驰,亦是如此。毕竟,更大功率的电机,更占轴向空间,同时对散热等要求也更苛刻。在标准轴距底盘的P2插混身上,以上需求更为苛刻。 当然,宝马标志性的短前悬与长后悬搭配,使得前轴后端,也就是纵置变速箱处的空间,总是相对充裕的。这点结合车辆侧面的轮廓就能看得很清楚,前轮轴心与前车门之间的距离比例,要比一般民用车宽松不少。所以,即便是高性能需求,只要不大幅增加P2电机的马力,无论宝马前舱内携带怎样的发动机,空间上的压力,都可以顺利应对。 车身更重了,但也更稳、更快了? 真正的考验,其实是插混技术上身后的车重问题。仅仅是一台P2电机,加上一块18.6kWh的电池包,全新宝马M5已经相比旧款车型增重了大约24%。这里面当然还有车身迭代后,尺寸增加的原因(特别是车身宽度大幅提升)。但对高性能车而言,重量的增加无疑是相当敏感的存在。 但好在这个增重基本不触及更为重要的簧下质量,同时对车辆的前后配重也没有影响。而且,纵置布局,再加一台P2电机,整车的平衡性仍然是以中轴线展开。容量并不算大的电池组,配置起来也更加方便。 以直线性能为例,电机介入后,整车系统最大功率达到535kW,系统扭矩达到1000Nm。但从功率来说,全新宝马M5提升了约21%。无论是极速表现,还是零百加速能力,基本都是看齐老款车型的存在。 更重要的还是弯道中的表现,实际上,电机的介入,也是为了更快地出弯速度。因为新车的综合扭矩,直接比老款纯燃油动力增加了超过33%。而且电机扭矩的迸发速度,是内燃机无论多么低转高扭,都无法匹敌的。这使得全新宝马M5,在出弯给油的瞬间,始终都能更快一步。 总的来说,也就是马力的增加,以及V8发动机的保留,保证了全新宝马M5在极速表现上至少看齐原来的燃油版。而更宽的车身,以及电机扭矩的输出特性,决定了新车在弯道中的稳定性和出弯速度能够有更大的潜力。 最终的压力落在刹车上,速度是更快了,新车的抓地力和制动力该怎么办?答案也很简单,换更宽的轮胎,以及更好的刹车。全新宝马M5的标准轮胎规格,相比老款全部提升了一档。前轮胎宽285,后轮胎宽295。为此,全新宝马M5的后轮只得把轮毂尺寸提升至21英寸。同时前轮为了配平,在20英寸轮毂的基础上,胎壁厚度的比例从35提升至40。至于刹车部分,新车提供碳陶瓷刹车系统选装。从全新宝马M5的技术特点来看,这套选装的刹车系统,还是非常值得推荐的。 保留八缸,这就是最优解? 回到全新宝马M5的开发思路上来。想要在电气化势头如此迅猛的当下,继续保留八缸的吸引力,新车的技术方案,或许是唯一解。 首先,国产车所擅长的P1+P3(+P4)的路线就不合适。在这套系统中,发动机直驱的场景,实际上是被弱化的。所以从一开始,也就不需要什么八缸、六缸。即便当车重增加到一定阈值,也可以用增程式逻辑,或者干脆纯电动,来解决。 所以大排量内燃机的使用场景,与电气化优势的结合,天然适合P2混动构架。那么在这套方案中,可以选择增加P2电机的马力吗?答案也是否定的,因为P2电机与内燃机会争抢轴距空间。这一切在保持大排量内燃机的前提下,也就被否定的。 不过奔驰对此倒是有新的脑洞。在AMG车型上,奔驰已经开始试水大马力P3电机方案。其实这套方案就是把集成在变速箱前端的P2电机,挪到了变速箱尾端的P3位置。优势是,电机不需要再与发动机抢位置,可以获得更加宽松的布局空间。缺点则是,电机失去了变速箱的放大效果,以及剥离了起动机等功能。所以需要额外为电机增加变速箱,以及为内燃机再加上启动电机等。整套系统的复杂程度又上了一个台阶。在这种情况下,如果还想保留大排量内燃机,成本控制能力显然要承压。 最后再看全新宝马M5,价格依旧控制在150万元以内,且V8动力与插混系统得以兼容。整车的性能、平衡性、跑圈能力,也能至少看齐,甚至超越老款。动力系统的方案,也是基于成熟思路打造。综合来看,全新宝马M5至少是在找到了现阶段保留大排量发动机的最优解。